BMW E36, le BTCC comme terrain de jeu

Dans les années 90 en automobile deux choses dominent , les berlines et les courses, combinez cela et vous aurez une multitude de championnats aussi fous les uns que les autres, en Allemagne le légendaire DTM et en Angleterre le BTCC. Aujourd’hui une des reines du BTCC, la 318i Schnitzer.

En 1993, plus précisément, le BTCC (British Touring Car Championship ) voit ses règles modifiées, désormais pour les teams officiels les voitures doivent-être des berlines à moteur atmosphérique de 2L.

Et qui sait mieux faire que personne des moteurs atmosphériques surpuissants ? BMW, ça tombe bien, la 318i possède justement un 4 cylindres atmo de 2 litres.

La couleur est alors annoncée, les deux voitures remportent les 7 premières manches du championnat, il faudra attendre l’arrivée de Nissan, Renault ou encore Ford pour ralentir l’ascension fulgurante des deux Allemandes.

Au final, le titre constructeur et le titre pilote leur reviendront, la légende est alors créée.

Le fameux 6 cylindres 2.8L de la 325i

Les bases posées, nous allons pouvoir parler de la voiture, celle de notre article est une réplique de la version de course, mais l’âme de piste n’est pas loin.

La voiture appartient à Julien, passionné automobile et pilote, ayant grandi dans ces années folles du BTCC il rachète donc cette E36. Mais pour en faire quoi ? La question se pose.

La réponse est alors vite trouvée, faire une voiture pour le circuit sans dépenser une somme folle dans la préparation, comme il le dit “j’ai pris le meilleur du moins cher”. De plus, la voiture ayant remporté le BTCC, en faire une pistarde, tombait sous le sens.

Pour commencer, le moteur de base lui est troqué contre un 2.5 L provenant d’une 325i et délivre une puissance d’environ 200 chevaux, contre 290 pour son homologue de piste, couplé à une boîte courte et un pont court, il permet une vitesse d’environ 200 km/h au bout de la ligne droite de Nogaro ( pour les connaisseurs).

Pour renforcer le 2.5L, les cylindres bloc sont en polyuréthane, les injecteurs ainsi que la pompe sont à haut débit et pour refroidir tout ça le radiateur est en alu.

De plus, la voiture est équipée de 4 combinés filetés et deux barres de stabilisation de M3 E36, les 4 jantes viennent de chez BBS, montées en semi-slicks.

Enfin pour ralentir tout cela les disques sont rainurés, les freins eux sont issus d'une 330D E46 et les plaquettes sont des Ferodo DS2500 de piste.

On conserve la banquette arrière, l’idée étant de la garder en voiture utilisable sur la route mais aussi d’emmener les copains sur la piste.

La touche finale à tout ça est la livrée, car oui le modèle a peut-être remporté le championnat, mais ce que l’on retient le plus c’est bel et bien sa livrée aux différents sponsors comme Warsteiner, Fina ou encore BBS.

Les jantes BBS reconnaissables entre 1000

De plus, à cette époque les voitures étaient différentes, pas besoin d'appendices aérodynamiques, d’ailerons gigantesques ou encore d’ailes élargies, on prenait la voiture, on la vidait et on y mettait un arceau et elle faisait la course.

Plus facile quand le but est de faire une voiture de circuit et de route, mais en voulant garder une certaine discrétion.

L’esprit était lui aussi différent et les sponsors venaient de partout ce qui permettait des livrées toutes aussi légendaires les unes que les autres.

La fameuse livrée Warsteiner donnant tout l'aspect à la voiture.

C’est donc cet esprit qu’a voulu conserver Julien, avoir une voiture pour s'amuser sur piste et utilisable au quotidien et quelle meilleure base qu’une BMW championne de sa catégorie à la livrée fabuleuse.

Arthur Legrand